{"id":1553,"date":"2017-04-01T12:24:51","date_gmt":"2017-04-01T10:24:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.icog.es\/asturias\/?p=1553"},"modified":"2017-04-04T13:35:27","modified_gmt":"2017-04-04T11:35:27","slug":"la-variante-pajares-al-servicio-la-estrategia-atlantica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icog.es\/asturias\/2017\/04\/la-variante-pajares-al-servicio-la-estrategia-atlantica\/","title":{"rendered":"La variante de Pajares al servicio de la estrategia atl\u00e1ntica"},"content":{"rendered":"
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\u00a0La Plataforma Tecnol\u00f3gica de T\u00faneles \u201cPajares\u201d (P.T.T.P.) tiene por principio no participar en los debates pol\u00edticos. Sin embargo, en sus estatutos, se declara que su actividad tecnol\u00f3gica se extiende no solo a la construcci\u00f3n sino tambi\u00e9n al equipado y a la operaci\u00f3n posterior de los t\u00faneles. Por esta raz\u00f3n, la P.T.T.P. considera que puede pronunciarse sobre los servicios que debe prestar la Variante de Pajares y, en consecuencia, sobre el equipamiento que requieren los t\u00faneles.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La Variante de Pajares tiene que ser equipada para tr\u00e1fico ferroviario mixto de pasajeros y de mercanc\u00edas. Una inversi\u00f3n de esta magnitud no se justifica solamente por el tr\u00e1nsito exclusivo de pasajeros. En los grandes t\u00faneles de base recientemente inaugurados (Gotthard, Lotschberg, Eurotunnel), y en los que todav\u00eda est\u00e1n en construcci\u00f3n ( Brenner, Mont Zenis y otros), el tr\u00e1fico previsto es mixto, incluso con camiones embarcados. La vieja rampa del puerto de Pajares cumpli\u00f3 su cometido y no puede plantearse como ruta alternativa.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas razones de racionalidad econ\u00f3mica y sentido com\u00fan, existe otra raz\u00f3n estrat\u00e9gica: La importancia creciente del tr\u00e1fico mar\u00edtimo en las exportaciones espa\u00f1olas. El informe del Observatorio para el Transporte y la Log\u00edstica de Espa\u00f1a (OTLE) presentado el 1 de marzo de 2017 muestra la importancia de nuestros puertos en el transporte internacional de mercanc\u00edas. Del volumen total de mercanc\u00edas movidas en Espa\u00f1a en 2016 –510 millones de toneladas (Mt) de importaci\u00f3n\/exportaci\u00f3n– el 80,18% fue por tr\u00e1fico mar\u00edtimo, el 18,95% por cami\u00f3n, el 0,75% por ferrocarril y el 0,12% por avi\u00f3n. El Corredor Mediterr\u00e1neo se lleva una parte importante de este tr\u00e1fico y esta es la gran asignatura pendiente del Corredor Atl\u00e1ntico. Las Organizaciones de Empresarios y C\u00e1maras de Comercio de Cantabria, Asturias, Galicia y Le\u00f3n han tomado la iniciativa de asociarse para colaborar en el desaf\u00edo de potenciar este corredor. Esta asociaci\u00f3n es un apoyo importante a los trabajos que realiza el Gobierno del Principado en el seno de la macrorregi\u00f3n RESOE.<\/p>\n

La Variante de Pajares y el Puerto del Musel son parte de una \u00fanica estrategia de acceso al Atl\u00e1ntico como gran plataforma de intercambios con las \u00e1reas m\u00e1s desarrolladas de la Uni\u00f3n Europea y con el resto del mundo.<\/p>\n

Dentro de esta estrategia, la P.T.T.P. considera que hay que integrar el puerto seco de Coslada, en la Comunidad de Madrid y seguramente alg\u00fan otro que los estudios de tr\u00e1ficos deben identificar. Del puerto seco de Coslada parten, en la actualidad, grandes trenes de mercanc\u00edas, de 750 m de largo y en ancho ib\u00e9rico, a los puertos de Valencia, Barcelona, Bilbao y Algeciras, cuyas Autoridades portuarias son accionistas del puerto seco. Solo con el puerto de Valencia se producen 29 frecuencias semanales. Por este corredor pasa pr\u00e1cticamente el 30% del tr\u00e1fico ferroviario de mercanc\u00edas entre el centro peninsular y el puerto. Adem\u00e1s de Renfe, prestan servicio varios operadores privados (Transitia Rail, Continental Rail, Tracci\u00f3n Rail, Logitren, Acciona Rail y Comsa). Ahora se plantea la plataforma alternativa de Azuqueca-Yunquera.<\/p>\n

La especificaci\u00f3n t\u00e9cnica que requiere una v\u00eda de Alta Velocidad para permitir el tr\u00e1fico mixto (trenes de pasajeros y trenes de mercanc\u00edas), es la carga por eje, que debe ser como m\u00ednimo de 22,5 toneladas. En el caso de los t\u00faneles de Pajares, la v\u00eda va montada en placa y, por lo tanto, cumple este requerimiento. El ancho de la v\u00eda para mercanc\u00edas, en el caso de Asturias donde la v\u00eda termina en un puerto mar\u00edtimo, tiene que ser ib\u00e9rico (1668 mm), puesto que este es el ancho de toda la red de mercanc\u00edas y del material m\u00f3vil de la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica. En Espa\u00f1a se ha instalado un tercer carril en una de las dos v\u00edas de algunos tramos Valencia-Castell\u00f3n y Vandell\u00f3s \u2013Tarragona porque los trenes de mercanc\u00edas que circulen por el Corredor Mediterr\u00e1neo continuar\u00e1n hacia Francia por la LAV Barcelona-Figueras-Perpignan. En el caso de los trenes de pasajeros, los trenes de CAF, Talgo y otros pueden, sin pararse, cambiar la separaci\u00f3n entre ruedas gracias a la tecnolog\u00eda desarrollada en nuestro pa\u00eds, la m\u00e1s avanzada del mundo.<\/p>\n

Las infraestructuras ferroviarias que acceden a Asturias definidas en las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) y que pueden ver en los mapas que publica la Comisi\u00f3n Europea en \u201cTEN Tec Information System\u201d, prev\u00e9n l\u00edneas especializadas hasta Le\u00f3n, que son la nueva LAV para pasajeros y la convencional que pasa por \u00c1vila para mercanc\u00edas, y a partir de Le\u00f3n la variante de Pajares se planifica para tr\u00e1fico mixto.<\/p>\n

Las traviesas ya instaladas en la Variante de Pajares por el lado de Le\u00f3n son polivalentes, y las que se ven apiladas en la boca de Los Pontones, tambi\u00e9n. Ello quiere decir que las v\u00edas se pueden instalar para un ancho u otro y cuando la demanda de tr\u00e1fico lo requiera, cambiar. En el caso de la Variante las opciones son a\u00fan mayores, pues algunos t\u00e9cnicos que colaboran con la P.T.T.P. proponen que un t\u00fanel se dedique al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en ancho ib\u00e9rico y el otro a pasajeros en ancho internacional. Las posibilidades son m\u00faltiples.<\/p>\n

En las propuestas, que alcanzan el grado de exigencia, porque las v\u00edas de la Variante se instalen con ancho internacional tal vez est\u00e9 sobreactuando el \u00e9xito de D. Francisco Alvarez Cascos con la inclusi\u00f3n en el programa de Redes Transeuropeas del Transporte del a\u00f1o 2004 del proyecto prioritario n\u00ba 19 (PP 19), que permiti\u00f3 una aportaci\u00f3n masiva de ayudas del Fondo de Cohesi\u00f3n al desarrollo de la red de Alta Velocidad en Espa\u00f1a y, entre otros, acometer la Variante de Pajares. Pero este proyecto, por el que Loyola de Palacio se bati\u00f3 con su conocido empe\u00f1o en el Parlamento europeo y en el Consejo, se titulaba \u201cInteroperabilidad de las l\u00edneas de alta velocidad en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica\u201d y ya preve\u00eda la problem\u00e1tica de la diferencia del ancho de v\u00eda ib\u00e9rico con el de una gran parte de Europa y las soluciones t\u00e9cnicas posibles que son las que se est\u00e1n adoptando.<\/p>\n

La P.T.T.P. considera que el tema del ancho de v\u00eda debe dejarse a los criterios t\u00e9cnicos y lo que los ciudadanos debemos exigir es que, quien nos gobierna, elija la soluci\u00f3n que mejor responda a los intereses generales de Asturias. En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, mantener la v\u00eda convencional desde Madrid a Le\u00f3n en ancho ib\u00e9rico para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y desde Le\u00f3n a los puertos de Gij\u00f3n y Avil\u00e9s tambi\u00e9n en ancho convencional para tr\u00e1fico mixto a trav\u00e9s de la Variante de Pajares, ofrece todas las garant\u00edas para dar un servicio ferroviario de gran calidad a Asturias. El objetivo del programa actual \u201cConectar Europa\u201d es que en 2030 est\u00e9 desarrollada la red B\u00e1sica de las TEN-T y por lo tanto disponemos de tiempo para continuar progresando en lo que m\u00e1s beneficie a Asturias, con la confianza de que las soluciones que se est\u00e1n adoptando no hipotecan el objetivo futuro.<\/p>\n

El debate que realmente necesita Asturias es el de impulsar los servicios log\u00edsticos asociados al movimiento de mercanc\u00edas en nuestros modernizados puertos, que dan contenido a las importantes infraestructuras de las que pronto vamos a disponer. Si no nos planteamos que el Atl\u00e1ntico es una gran plataforma de intercambios de personas, mercanc\u00edas, informaci\u00f3n y cultura, tal vez podamos ir de Asturias a Madrid en 3 horas, pero ser\u00e1 para quedarnos all\u00ed.<\/p>\n

Vicente Luque Cabal es presidente de la Plataforma Tecnol\u00f3gica de T\u00faneles<\/p>\n

Jos\u00e9 Antornio S\u00e1enz de Santa Mar\u00eda Benedet es vicepresidente de la Plataforma Tecnol\u00f3gica de T\u00faneles<\/p>\n<\/div>\n

Noticia: http:\/\/www.elcomercio.es\/politica\/201704\/01\/variante-pajares-servicio-estrategia-20170401041240.html?ns_campaign=rrss&ns_mchannel=boton&ns_fee=0&ns_source=fb&ns_linkname=politica<\/a><\/p>\n

Noticias relacionadas: http:\/\/www.elcomercio.es\/politica\/201704\/01\/gobierno-asume-ancho-internacional-20170401001853-v.html<\/p>\n

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