{"id":8783,"date":"2017-09-25T14:43:16","date_gmt":"2017-09-25T14:43:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/?p=8783"},"modified":"2017-10-20T10:51:32","modified_gmt":"2017-10-20T10:51:32","slug":"la-comprobacion-del-terreno-para-la-cimentacion-de-gruas-autopropulsadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/index.php\/2017\/09\/la-comprobacion-del-terreno-para-la-cimentacion-de-gruas-autopropulsadas\/","title":{"rendered":"La comprobaci\u00f3n del terreno para la cimentaci\u00f3n de gr\u00faas autopropulsadas"},"content":{"rendered":"<p>En julio de 2003 se aprueba el Real Decreto 836\/2003, sobre la nueva Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica Complementaria (ITC) <strong>MIE-AEM-2<\/strong> del Reglamento de Aparatos de Elevaci\u00f3n y Manutenci\u00f3n, referente a <strong>gr\u00faas<\/strong> torre para obras u otras aplicaciones, que resulta aplicable a partir de octubre de ese mismo a\u00f1o. Desde entonces, todo proyecto de instalaci\u00f3n de una gr\u00faa torre debe incluir la <strong>documentaci\u00f3n acreditativa de las caracter\u00edsticas del terreno<\/strong> (informe facilitado por la direcci\u00f3n facultativa de la obra) <strong>o un estudio geot\u00e9cnico<\/strong>, visados por el correspondiente colegio oficial, as\u00ed como el <strong>c\u00e1lculo de la fundaci\u00f3n<\/strong> (an\u00e1lisis del estado de tensiones en el terreno en el caso m\u00e1s desfavorable), todo ello en aplicaci\u00f3n del anexo II de la mencionada ITC. Este requerimiento normativo puso de manifiesto la importancia de estos elementos y sus cimentaciones, viniendo motivado fundamentalmente por la creciente siniestralidad debida a su inestabilidad.<\/p>\n<blockquote><p>todo proyecto de instalaci\u00f3n de una gr\u00faa torre debe incluir la documentaci\u00f3n acreditativa de las caracter\u00edsticas del terreno<\/p><\/blockquote>\n<p>Con esa ITC los estudios geot\u00e9cnicos realizados para proyectos de edificaci\u00f3n comenzaron a contemplar en sus alcances, incluso de forma espec\u00edfica, las posiciones tentativas o previstas para la implantaci\u00f3n de la\/s gr\u00faa\/s que facilitar\u00eda\/n la construcci\u00f3n, como elemento\/s de gran importancia y a pesar de su temporalidad. Tambi\u00e9n se estandariz\u00f3 la realizaci\u00f3n de estudios geot\u00e9cnicos espec\u00edficos para gr\u00faas torre cuando su instalaci\u00f3n ven\u00eda motivada por proyectos de rehabilitaci\u00f3n o ampliaci\u00f3n de todo tipo de construcciones, tanto civiles como industriales o de edificaci\u00f3n, de forma que as\u00ed quedaba garantizada la estabilidad del terreno de cimentaci\u00f3n de la gr\u00faa torre frente a los potenciales riesgos de vuelco o colapso.<\/p>\n<p>Por el contrario, no es tan conocido, al menos entre los profesionales no especializados en maquinaria de elevaci\u00f3n, que en la misma fecha se aprueba el <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/pdf\/2003\/BOE-A-2003-14327-consolidado.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Real Decreto <strong>837\/2003<\/strong> <\/a>sobre la <strong>ITC MIE-AEM-4<\/strong> del Reglamento de Aparatos de Elevaci\u00f3n y Manutenci\u00f3n, en este caso referente a <strong>gr\u00faas m\u00f3viles autopropulsadas<\/strong>, tambi\u00e9n en vigor desde octubre de 2003.<\/p>\n<p>Con cierta l\u00f3gica, esta Instrucci\u00f3n no exige proyecto sensu stricto para la instalaci\u00f3n ni estudio geot\u00e9cnico del emplazamiento, debido a la amplia variabilidad en cuanto a posicionamiento y condiciones de uso a las que se somete a las gr\u00faas autopropulsadas en cada servicio contratado, pero s\u00ed establece un procedimiento operativo para su correcta utilizaci\u00f3n, que requiere ciertas comprobaciones e involucra a diferentes agentes participantes en su actividad.<\/p>\n<p>Seg\u00fan esta ITC, el manejo de una gr\u00faa m\u00f3vil autopropulsada se realizar\u00e1 bajo la direcci\u00f3n y supervisi\u00f3n del Director de la obra o actividad, o la persona designada por \u00e9l con car\u00e1cter previo al inicio de las operaciones. Ser\u00e1 <strong>responsabilidad<\/strong> de la empresa usuaria <strong>contratante<\/strong> de la gr\u00faa la <strong>comprobaci\u00f3n<\/strong> de que el <strong>terreno<\/strong> sobre el que va a trabajar y circular la gr\u00faa tenga la <strong>resistencia suficiente<\/strong>. Por otra parte, el operador de la empresa titular de la gr\u00faa ser\u00e1 responsable muy especialmente el emplazamiento de la gr\u00faa a partir de los datos sobre resistencia del terreno, pesos, balance de cargas y distancias, alturas y profundidades a operar durante las maniobras, datos debidamente aportados con antelaci\u00f3n por el contratante.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8585\" aria-describedby=\"caption-attachment-8585\" style=\"width: 393px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8585\" src=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/I_1-1.jpg\" alt=\"\" width=\"393\" height=\"595\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8585\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n 1: todos los estabilizadores habr\u00edan de quedar extendidos y apoyados en un terreno firme previamente comprobado.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Desde la ITC se observa la preocupaci\u00f3n del legislador para la evitaci\u00f3n de siniestros, actuando directamente sobre la preparaci\u00f3n del servicio contratado con respecto a las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y el estado de mantenimiento de la gr\u00faa, as\u00ed como a la capacidad t\u00e9cnica y pericia del operador. Pero tambi\u00e9n se refiere muy especialmente a la <strong>garant\u00eda de estabilidad<\/strong> de la gr\u00faa en base a la <strong>resistencia del terreno<\/strong>, condici\u00f3n independiente de las anteriores y espec\u00edfica para cada servicio que se presenta, comprobaci\u00f3n que recae expl\u00edcitamente en el usuario contratante, antes de ser prestado el servicio. No obstante, este requisito no concreta la f\u00f3rmula documental aportada desde el contratante a la empresa titular de la gr\u00faa, aunque su contenido se ajustar\u00eda al de un <strong>estudio geot\u00e9cnico simplificado<\/strong>. En cualquier caso, parecer\u00eda l\u00f3gico tener formalizado y normalizado este proceso para cualquier servicio prestado y en beneficio de los numerosos actores involucrados, compa\u00f1\u00edas aseguradoras incluidas.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8585\" aria-describedby=\"caption-attachment-8585\" style=\"width: 792px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8585\" src=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/I_1.jpg\" alt=\"\" width=\"792\" height=\"593\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8585\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n 2: el hundimiento de gr\u00faas durante su traslado o emplazamiento es un riesgo mayor cuando se desconoce la resistencia del terreno infrayacente.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La experiencia acumulada tras la publicaci\u00f3n de la ITC sobre la aplicaci\u00f3n de su contenido, ha llevado en 2016 al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) a la redacci\u00f3n de la Norma T\u00e9cnica de Prevenci\u00f3n <strong>NTP 1.077<\/strong> (sustituyendo a la anterior NTP 208), con el objetivo de complementar y aclarar aquellos aspectos que en materia de seguridad y salud laboral pudieran estar solapados u olvidados por la norma o que no se hubiesen contemplado, como es el caso de los aspectos relacionados con la <strong>resistencia del suelo<\/strong>. Es importante se\u00f1alar que las NTP son gu\u00edas de buenas pr\u00e1cticas, donde sus indicaciones no son obligatorias salvo que est\u00e9n recogidas en una disposici\u00f3n normativa vigente, que no es el caso.<\/p>\n<p>Entre los principales <strong>riesgos espec\u00edficos<\/strong> la NTP 1.077 recoge el <strong>vuelco o desplome<\/strong> de la m\u00e1quina sobre objetos o per\u00adsonas debido al emplazamiento de la m\u00e1quina en proximidad de <strong>taludes o terrenos inestables<\/strong>. Las medidas de prevenci\u00f3n y protecci\u00f3n se proponen en base a los riesgos identificados de manera que, en general para el vuelco, con respecto al terreno y las condiciones de instalaci\u00f3n de la gr\u00faa:<\/p>\n<ul>\n<li>Se debe comprobar que el terreno tiene <strong>consistencia suficiente<\/strong> para que los apoyos (orugas, ruedas o estabi\u00adlizadores) no se hundan en el mismo durante la ejecuci\u00f3n de las maniobras o en los accesos.<\/li>\n<li>El emplazamiento de la m\u00e1quina se debe efectuar evitando las <strong>irregularidades<\/strong> del terreno y explanando su superficie si fuera preciso, al objeto de con\u00adseguir que la gr\u00faa quede perfectamente nivelada. Nivela\u00adci\u00f3n que deber\u00e1 ser verificada antes de iniciar los tra\u00adbajos, que ser\u00e1n detenidos de forma inmediata si durante su ejecuci\u00f3n se observa el hundimiento de alg\u00fan apoyo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La NTP reconoce que la adecuaci\u00f3n del terreno es un aspecto esencial en el trabajo de la gr\u00faa m\u00f3vil, pues la estabilidad de la misma depende fundamentalmente de un correcto y adecuado emplazamiento del equipo.<\/p>\n<p>La NTP tambi\u00e9n se\u00f1ala que, si la transmisi\u00f3n de la carga se realiza a trav\u00e9s de estabilizadores y el <strong>terreno<\/strong> es de <strong>constituci\u00f3n arcillosa o no ofrece garant\u00edas<\/strong>, es preferible ampliar el reparto de la carga sobre el mismo aumentando la superficie de apoyo mediante <strong>bases<\/strong> constituidas por una o m\u00e1s capas de traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80mm de espesor y 1m de longitud, que se interpondr\u00e1n entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8585\" aria-describedby=\"caption-attachment-8585\" style=\"width: 376px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8585\" src=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/I_3.jpg\" alt=\"\" width=\"376\" height=\"285\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8585\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n 3: reproducci\u00f3n gr\u00e1fica de la NTP 1.077 (figura 4) de base ampliada para terrenos de constituci\u00f3n arcillosa o que no ofrecen garant\u00edas, y c\u00f3mo no hay que hacerlo.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con respecto a la resistencia del terreno, la NTP 1.077 propone determinadas <strong>presiones m\u00e1ximas<\/strong> permitidas a transmitir por los estabilizadores sobre el suelo (ver tabla siguiente, reproducida exactamente) supuestamente toma\u00addas de la norma <strong>DIN 1054:2005-1<\/strong> (anejo nacional alem\u00e1n del Euroc\u00f3digo-7), que sirven de referen\u00adcia para el asentamiento de la gr\u00faa. Para su aplicaci\u00f3n, es necesario conocer el valor de las presiones que ejer\u00adcer\u00e1 la gr\u00faa (peso propio m\u00e1s carga a elevar) durante la maniobra sobre cada soporte, y verificar que son acordes a los valores reflejados en la tabla. En todos los casos indica que es importan\u00adte que el terreno en el que va a realizar la maniobra o por el que va a circular la gr\u00faa est\u00e9 \u201cconvenientemente acondicionado\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8585\" aria-describedby=\"caption-attachment-8585\" style=\"width: 638px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8585\" src=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/I_4.jpg\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"437\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8585\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n 4: tabla 1 de la NTP 1.077.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La referencia propuesta para la definici\u00f3n del terreno (que no ha sido encontrada ni ha podido ser deducida por el autor en la citada norma DIN), es simplemente <strong>cualitativa<\/strong> y carece del m\u00ednimo rigor geot\u00e9cnico exigible a operaciones tan delicadas desde el punto de vista de la seguridad y salud laboral como son \u00e9stas: no se establecen criterios cualitativos sobre el grado de compacidad (por ejemplo, en base a la densidad relativa) o de consistencia (por ejemplo, en base a la resistencia al corte sin drenaje) que permitan la clasificaci\u00f3n objetiva del estado de los suelos granulares o cohesivos, respectivamente. \u00bfC\u00f3mo se distinguen los suelos cohesivos \u201cpastosos\u201d de los \u201cblandos\u201d, o \u00e9stos de los \u201cconsistentes\u201d? Con el contenido de esa tabla y sin m\u00e1s datos objetivos, lamentablemente no resulta posible. Parece evidente que cualquier estimaci\u00f3n m\u00ednimamente seria de la resistencia del suelo deber\u00eda de pasar por alguna comprobaci\u00f3n de car\u00e1cter geot\u00e9cnico, preferentemente in situ.<\/p>\n<p>La \u00fanica conclusi\u00f3n clara que se extrae de la citada tabla es que los terraplenes sin compactar artificialmente, los lodos, turbas y tierras cenagosas, no pueden emplazar gr\u00faas en su estado natural. De caj\u00f3n.<\/p>\n<p>Por otro lado y para la realizaci\u00f3n de trabajos en <strong>proximidad de taludes<\/strong> con una gr\u00faa m\u00f3vil, la NTP 1.077 requiere las siguientes normas adicionales de actuaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>El director de maniobra debe realizar una <strong>comproba\u00adci\u00f3n exhaustiva del terreno<\/strong> donde se va a emplazar la gr\u00faa antes de la maniobra, con el fin de verificar que se adec\u00faa a las caracter\u00edsticas de la gr\u00faa que vaya a realizar la maniobra.<\/li>\n<li><strong>Estabilizar el talud antes<\/strong> de proceder al emplazamiento de la gr\u00faa.<\/li>\n<li>La gr\u00faa debe estar posicionada completamente plana con respecto al punto m\u00e1s alto del terreno, o completa\u00admente estabilizada en el plano horizontal de la gr\u00faa. Si fuera imposible que la superficie de apoyo fuera plana y la superficie de apoyo de la gr\u00faa est\u00e1 inclinada, la suspensi\u00f3n de cargas de forma lateral se har\u00e1 desde el lado contrario a la inclinaci\u00f3n de la superficie.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para situarse junto a un talud en su parte superior, se han de respetar las siguientes distancias m\u00ednimas:<\/p>\n<ul>\n<li>Terreno suelto: La distancia m\u00ednima entre el gato de apoyo y el pie del talud debe ser A = 2 x B.<\/li>\n<li>Terreno duro: A = B<\/li>\n<\/ul>\n<p>Siendo:<\/p>\n<p>A: distancia m\u00ednima entre el gato y el pie del talud.<\/p>\n<p>B: altura vertical entre el pie del talud y su coronamiento.<\/p>\n<p>Antes de comenzar la maniobra de carga o elevaci\u00f3n se deben instalar los gatos estabilizadores y comprobar estas distancias m\u00ednimas.<\/p>\n<p>Junto a los taludes se sigue insistiendo en la NTP sobre la necesidad de una comprobaci\u00f3n del terreno, aunque no se concreta la forma de hacerlo a pesar de otorgarle car\u00e1cter de \u201cexhaustiva\u201d; y se le asigna al \u201cdirector de la maniobra\u201d, cuando este agente no tiene por qu\u00e9 ser experto en la materia. Tambi\u00e9n exige la estabilizaci\u00f3n previa del talud, se entiende que considerando las acciones adicionales que implica el uso de la gr\u00faa sobre las condiciones permanentes, aunque este aspecto no est\u00e1 claro.<\/p>\n<p>La NTP persiste en la inconcreci\u00f3n cuando, para emplazamientos en cabeza de talud, clasifica los terrenos en \u201csuelto\u201d o \u201cduro\u201d sin m\u00e1s, y establece condiciones muy simples de car\u00e1cter geom\u00e9trico, que no consideran ni las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas de identificaci\u00f3n, estado, resistencia o deformaci\u00f3n de los suelos involucrados, ni las condiciones de las cargas aplicadas, las medidas de estabilizaci\u00f3n previas o los factores de seguridad aplicables en cada caso.<\/p>\n<figure id=\"attachment_8585\" aria-describedby=\"caption-attachment-8585\" style=\"width: 276px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8585\" src=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/I_5.jpg\" alt=\"\" width=\"276\" height=\"364\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-8585\" class=\"wp-caption-text\">Ilustraci\u00f3n 5: las gr\u00faas autopropulsadas se utilizan para muy diversas maniobras y en condiciones de operaci\u00f3n muy variadas.<\/figcaption><\/figure>\n<h4>CONCLUSIONES<\/h4>\n<p>Para el caso de las gr\u00faas torre, la garant\u00eda de su estabilidad se cubre en la ITC MIE-AEM-2 con la realizaci\u00f3n de un proyecto o un estudio geot\u00e9cnico que verifiquen las condiciones de cimentaci\u00f3n frente al hundimiento por colapso, el deslizamiento o el vuelco, en las situaciones geot\u00e9cnicas m\u00e1s desfavorables que puede sufrir.<\/p>\n<p>Por el contrario, la ITC <strong>MIE-AEM-4<\/strong> aparentemente no presenta el mismo nivel de exigencia para las gr\u00faas autopropulsadas, probablemente debido a que el legislador considera un menor riesgo de fallo, que puede ser cubierto con \u201cla comprobaci\u00f3n [por parte del usuario contratante] de que el terreno sobre el que va a trabajar y circular la gr\u00faa tenga la resistencia suficiente\u201d. Aunque no especifica m\u00e1s en su articulado o sus anexos, parece l\u00f3gico que esa comprobaci\u00f3n sea realizada mediante un <strong>estudio geot\u00e9cnico simplificado<\/strong>, que despeje toda duda razonable sobre el emplazamiento.<\/p>\n<p>En este contexto cabe se\u00f1alar que el parque de gr\u00faas autopropulsadas disponibles actualmente en Espa\u00f1a es muy numeroso y va desde las vers\u00e1tiles 35-100tn hasta las <strong>350-500tn<\/strong> utilizadas tanto por masa suspendida como por largo alcance en trabajos especiales (erecci\u00f3n de aerogeneradores, lanzamiento de viaductos o montajes especiales en refiner\u00edas, centrales t\u00e9rmicas y nucleares). Actualmente los equipos m\u00e1s capacitados del mercado alcanzan las <strong>750-1200tn<\/strong>, por lo que cada d\u00eda presentan una mayor importancia, que los responsables de los procesos constructivos han de considerar.<\/p>\n<p>La <strong>NTP 1.077<\/strong> trata de actualizar distintos aspectos t\u00e9cnicos de seguridad sobre gr\u00faas autopropulsadas como complemento a la ITC MIE-AEM-4, estableciendo una serie de <strong>pautas de actuaci\u00f3n<\/strong> frente a las obligaciones emanadas de esa ITC aunque sin \u00e9xito, ya que no resuelve de forma t\u00e9cnicamente justificada las condiciones de estabilidad que eviten el riesgo de colapso o de vuelco durante la circulaci\u00f3n o la maniobra de elevaci\u00f3n de cargas. Se limita a ofrecer una serie de recomendaciones difusas en cuanto a \u201cpresi\u00f3n admisible m\u00e1xima\u201d bajo apoyos, o geom\u00e9tricas en taludes, sin basarse en criterios y m\u00e9todos geot\u00e9cnicos cuantitativos, objetivos, contrastables y comprobados, que consideren adem\u00e1s las casu\u00edsticas particulares de cada operaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por lo tanto, el escenario normativo actual conformado por la ITC MIE-AEM-4 y complementariamente por la NTP 1.077 establece la responsabilidad y obligaci\u00f3n del usuario contratante de la gr\u00faa de comprobar la resistencia del terreno de apoyo, pero lamentablemente no explica c\u00f3mo ha de hacerse.<\/p>\n<p>Este vac\u00edo t\u00e9cnico suele traducirse en la pr\u00e1ctica con la carencia o insuficiencia de la citada comprobaci\u00f3n de resistencia del terreno, no tomando importancia hasta que se produce alg\u00fan siniestro en los que el suelo cede por colapso o vuelco. En esas situaciones, si la resistencia del terreno no se encuentra previa y debidamente comprobada, el siniestro suele culparse pericialmente al fallo del suelo bajo los apoyos, frente a otros condicionantes que suelen documentarse de forma estandarizada o que son m\u00e1s f\u00e1cilmente demostrables (p.e. pesos, balance de cargas y distancias, alturas y profundidades de operaci\u00f3n). La jurisprudencia disponible es lo que viene a sentenciar habitualmente.<\/p>\n<p>Por todo ello, es fundamental cumplir la <strong>obligaci\u00f3n legal<\/strong> por parte del <strong>usuario contratante de comprobar la resistencia del terreno<\/strong> sobre los que van a circular (dentro del recinto del proyecto, se entiende) o a emplazarse las gr\u00faas autopropulsadas intervinientes en todo tipo de obras de edificaci\u00f3n y construcci\u00f3n que las requieran. Dichas comprobaciones deben realizarse de forma espec\u00edfica para cada emplazamiento que se trate, basadas en informaci\u00f3n geot\u00e9cnica veraz y cuantitativa, utilizando metodolog\u00eda normalizada o en su defecto por el estado del arte, que en cualquier caso corroboren el cumplimiento de los factores de seguridad m\u00ednimos exigidos por la legislaci\u00f3n sectorial que aplique. Es decir, sobre la base de un <strong>estudio geot\u00e9cnico simplificado<\/strong>, similar en contenido al requerido por la ITC MIE-AEM-2 sobre gr\u00faas torre.<\/p>\n<p>Ante este escenario, ser\u00eda recomendable llevar a cabo una <strong>campa\u00f1a informativa<\/strong> destinada a las asociaciones profesionales de usuarios contratantes y de compa\u00f1\u00edas operadoras de gr\u00faas m\u00f3viles, con el objetivo de dar conocimiento de estos t\u00e9rminos para el adecuado cumplimiento de los requerimientos de la ITC MIE-AEM-4 en cuanto a comprobaci\u00f3n del terreno, para evitar los riesgos de colapso y vuelco que pueden afectar a sus cada d\u00eda m\u00e1s numerosas, complejas y onerosas operaciones.<\/p>\n<p><strong>Tierra y Tecnolog\u00eda n\u00ba 50 | Autor:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/ildefonso-jambrina-96279150\/?ppe=1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ildefonso Jambrina Bermejo<\/a>.\u00a0Ge\u00f3logo e Ingeniero Civil.\u00a0Vocal en la Junta de Gobierno del ICOG |\u00a0<a href=\"http:\/\/www.icog.es\/TyT\/index.php\/2017\/09\/la-comprobacion-del-terreno-para-la-cimentacion-de-gruas-autopropulsadas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">http:\/\/dx.doi.org\/10.21028\/ijm.2017.09.25<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En julio de 2003 se aprueba el Real Decreto 836\/2003, sobre la nueva Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica Complementaria (ITC) MIE-AEM-2 del Reglamento de Aparatos de Elevaci\u00f3n y Manutenci\u00f3n, referente a gr\u00faas torre para obras u otras aplicaciones, que resulta aplicable a partir de octubre de ese mismo a\u00f1o. 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