{"id":12314,"date":"2021-11-11T10:38:02","date_gmt":"2021-11-11T10:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/?p=12314"},"modified":"2022-04-19T15:18:29","modified_gmt":"2022-04-19T15:18:29","slug":"analisis-3d-del-retrocabalgamiento-de-san-vicente-borde-sur-del-sistema-central-mediante-datos-obtenidos-por-drone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/index.php\/2021\/11\/analisis-3d-del-retrocabalgamiento-de-san-vicente-borde-sur-del-sistema-central-mediante-datos-obtenidos-por-drone\/","title":{"rendered":"AN\u00c1LISIS 3D DEL RETROCABALGAMIENTO DE SAN VICENTE (BORDE SUR DEL SISTEMA CENTRAL) MEDIANTE DATOS OBTENIDOS POR DRONE"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/autora.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/autora.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12325\" width=\"258\" height=\"339\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/autora.jpg 417w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/autora-228x300.jpg 228w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/autora-320x420.jpg 320w\" sizes=\"auto, (max-width: 258px) 100vw, 258px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong>TIERRA Y TECNOLOG\u00cdA N\u00ba 58 | DOI: <\/strong><a href=\"https:\/\/dx.doi.org\/10.21028\/ncl.2021.11.11\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/dx.doi.org\/10.21028\/ncl.2021.11.11<\/a> <strong>Autora: <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/nuria-comas-l%C3%B3pez-9b39a81b9\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Nuria Comas L\u00f3pez<\/a>.<\/strong> Ge\u00f3loga colegiada n\u00ba 7930. Email: <strong><a href=\"mailto:comaslopeznuria@gmail.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">comaslopeznuria@gmail.com<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator is-style-default\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>RESUMEN<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>En este trabajo se presenta un an\u00e1lisis estructural y geomorfol\u00f3gico del retrocabalgamiento de San Vicente, un gran ejemplo de acomodaci\u00f3n de la deformaci\u00f3n alpina en el borde sur del Sistema Central Hispano-Portugu\u00e9s (SPCS) en su contacto con la cuenca Cenozoica de Madrid. Este conforma un par anticlinal-sinclinal que, junto al cabalgamiento al N del sinclinal, dibujan una estructura en <em>pop-down<\/em> muy apretada con transportes tect\u00f3nicos hacia el NO, retrovergentes respecto al cabalgamiento principal. El flujo de trabajo se ha basado en el empleo de drones para la captura de im\u00e1genes, seguida de una reconstrucci\u00f3n en 3D para su posterior interpretaci\u00f3n, cuyo fin es la obtenci\u00f3n un modelo geol\u00f3gico en 3D. Los resultados confirman que esta metodolog\u00eda puede ser un complemento a los estudios cartogr\u00e1ficos tradicionales que aporta nuevas soluciones a las problem\u00e1ticas heredadas de la perspectiva en 2D, la inaccesibilidad a determinadas zonas o incluso a la falta de tiempo o medios para realizar una cartograf\u00eda de calidad.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>INTRODUCCI\u00d3N Y OBJETIVOS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>El uso de los drones podr\u00eda constituir una herramienta muy potente y novedosa en la investigaci\u00f3n geol\u00f3gica, ya sea por su accesibilidad a lugares o afloramientos remotos o por la mejor interpretaci\u00f3n y globalizaci\u00f3n de estructuras de gran superficie y complejidad. La incipiente tecnolog\u00eda de los drones aporta resultados de alta precisi\u00f3n frente a otro tipo de herramientas de las que se pudieran obtener resultados similares. Adem\u00e1s, e implementando el modelado 3D a los resultados obtenidos mediante los drones se puede conseguir suplir p\u00e9rdidas de informaci\u00f3n y errores en la interpretaci\u00f3n de estudios con soluciones en dos dimensiones, aplicados a una ciencia cuya expresi\u00f3n resulta ser en tres dimensiones.<\/p>\n\n\n\n<p>La deformaci\u00f3n alpina en el borde sur del sector intermedio del SPCS se concentra en el cabalgamiento sobre la cuenca de Madrid (de Vicente et al., 2019). Este se corresponde con el borde sur de la gran estructura en <em>pop-up<\/em> de escala cortical que presenta el SPCS, y que se desarroll\u00f3 durante la orogenia alpina (Oligoceno- Mioceno Inferior). Los materiales mesozoicos de la cobertera se adaptaron a esta deformaci\u00f3n sin despegues respecto al basamento. En la zona de estudio podemos encontrar una de las estructuras m\u00e1s ilustrativas de esta acomodaci\u00f3n, en el retrocabalgamiento de San Vicente y sus pliegues en materiales mesozoicos.<\/p>\n\n\n\n<p>El presente estudio trata de valorar los beneficios y mejoras derivadas del uso de los drones en el an\u00e1lisis de la cartograf\u00eda geol\u00f3gica, como m\u00e9todo complementario a las pr\u00e1cticas tradicionales. Para ello, mediante la fotointerpretaci\u00f3n en tres dimensiones de los resultados obtenidos mediante <strong>UAS<\/strong>&nbsp;(<em>Unmaned Aerial Systems<\/em>), se pretende corroborar la utilidad de esta t\u00e9cnica novedosa en la mejora de la cartograf\u00eda de estructuras de una cierta complejidad tect\u00f3nica, como es el LIG (Lugar de Inter\u00e9s Geol\u00f3gico) Cabalgamiento y secci\u00f3n del Cret\u00e1cico y Pale\u00f3geno en el Arroyo de San Vicente (Torrelaguna) (TM005) y por consecuente la comprensi\u00f3n e interpretaci\u00f3n de los procesos geol\u00f3gicos responsables.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>EQUIPO Y SOFTWARES<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em>Drone <\/em>DJI Mavic Air. C\u00e1mara con sensor CMOS 1\/2.3, apertura de f\/2.8 y 12 Mpx. Resoluci\u00f3n m\u00e1xima del v\u00eddeo de 4k a 30 fotogramas (<em>Fig. 1<\/em>). Peso de 430 gramos, autonom\u00eda de vuelo de 21 minutos, altitud m\u00e1xima de vuelo de 5000 metros sobre el nivel del mar y vuelo estable con velocidades de viento de hasta 36 km\/h de vientos.<\/li><li>Aplicaci\u00f3n gratuita Pix4dcapture para la planificaci\u00f3n de vuelos de <em>drone <\/em>para mapeo y modelado 3D. Vuelo en l\u00ednea o sin conexi\u00f3n. Par\u00e1metros personalizables: altitud de vuelo, \u00e1ngulo de la c\u00e1mara, solape frontal y lateral de las im\u00e1genes, velocidad de vuelo, tama\u00f1o de la misi\u00f3n. Se puede escoger entre varios tipos de misiones (rejilla simple, rejilla doble, poligonal, circular y vuelo libre). Supervisi\u00f3n en vivo de la misi\u00f3n.<\/li><li>Plataforma <em>DroneDeploy<\/em> (fotogrametr\u00eda en la nube). La compa\u00f1\u00eda de softwares <em>DroneDeploy<\/em> cuenta con una plataforma para el procesamiento de las im\u00e1genes mediante IA (Inteligencia Artificial). Esta plataforma permite cargar hasta 10.000 im\u00e1genes a la vez. Genera mapas en 2D (ortomosaicos, modelos digitales del terreno, mapas topogr\u00e1ficos), modelos 3D y panor\u00e1micas 360\u00ba. Permite importar puntos de control, definir el sistema de proyecci\u00f3n y los l\u00edmites del proyecto.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-1024x632.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12315\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-1024x632.jpg 1024w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-300x185.jpg 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-768x474.jpg 768w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-696x430.jpg 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-1068x659.jpg 1068w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-681x420.jpg 681w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1-356x220.jpg 356w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen1.jpg 1489w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 1. Drone DJI Mavic air junto a control remoto conectado a tel\u00e9fono m\u00f3vil en el cual se puede observar la aplicaci\u00f3n de planificaci\u00f3n de vuelos Pix4dcapture.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ESTADO DE LA CUESTI\u00d3N Y POSIBILIDADES DEL EQUIPO EN ESTE TIPO DE ESTUDIOS GEOL\u00d3GICOS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>El beneficio derivado de la mejora de la resoluci\u00f3n en los mapas 2D es la indiscutible mejora en la calidad de las interpretaciones. Sin embargo, la posesi\u00f3n de modelos 3D de alta precisi\u00f3n no solo conlleva a una mejora en la calidad de los resultados o interpretaciones, sino que abre m\u00faltiples posibilidades en estudios geol\u00f3gicos a cualquier escala.<\/p>\n\n\n\n<p>Los drones comienzan a ganar terreno en todo tipo de an\u00e1lisis geol\u00f3gicos, debido a la gran variedad de tecnolog\u00edas que permiten incorporar como sensores l\u00e1ser, radar, s\u00f3nar, c\u00e1maras, y a la creciente capacidad de las empresas para fabricarlas (Fern\u00e1ndez y Guti\u00e9rrez; 2016). La utilizaci\u00f3n de los UAV\u2019s y la fotogrametr\u00eda se puede aplicar en cualquier rama de la geolog\u00eda. En la restauraci\u00f3n geomofol\u00f3gica, se ha utilizado para obtenci\u00f3n de topograf\u00edas y monitorizaci\u00f3n topogr\u00e1fica de las restauraciones donde los drones se est\u00e1n utilizando como alternativa de mayor precisi\u00f3n, calidad, rapidez y menor coste que los m\u00e9todos tradicionales como el TLS (Zapico et al., 2020). En la paleontolog\u00eda se han empleado con la finalidad de conservar los yacimientos f\u00f3siles y promocionar el geoturismo responsable (Fern\u00e1ndez y Guti\u00e9rrez; 2016). O incluso en la estratigraf\u00eda, por ejemplo, para la caracterizaci\u00f3n de una sucesi\u00f3n fluvial en 3D (Puig et al., 2019). En el caso que acomete este estudio, la geolog\u00eda estructural, estas herramientas facilitan la interpretaci\u00f3n de estructuras complejas mediante su representaci\u00f3n en 3 dimensiones. Un ejemplo es el estudio de Hansman y Ring (2019) en el que presentan un an\u00e1lisis 3D de la estructura del anticlinal de Jabal Hafit mediante el mismo flujo de trabajo realizado en el presente estudio.<\/p>\n\n\n\n<p>La principal ventaja de estos m\u00e9todos son la obtenci\u00f3n de medidas tanto en 2 dimensiones como en 3 de gran precisi\u00f3n y de forma mucho m\u00e1s r\u00e1pida o eficiente que en campo, medidas longitudinales reales teniendo en consideraci\u00f3n la topograf\u00eda, as\u00ed como medidas de volumen cuya problem\u00e1tica es inabarcable o poco exacta en campo. A su vez mediante el modelo 3D se consiguen mediciones desde cualquier punto del modelo, de la orientaci\u00f3n de la estratificaci\u00f3n, as\u00ed como de planos de falla, trazas de falla, discontinuidades, flancos de pliegues, entre otros, de forma mucho m\u00e1s real que en medidas <em>in situ<\/em>, que suelen ser aparentes o suelen llevar asociadas una incertidumbre al realizarse en superficies irregulares. Se pueden conseguir orientaciones tan representativas como permita la extensi\u00f3n del plano dentro del modelo, as\u00ed como tantas orientaciones como cambios de orientaci\u00f3n presente el plano. Es por ello por lo que este tipo de m\u00e9todos ayuda de forma directa a la identificaci\u00f3n y caracterizaci\u00f3n de todo tipo de \u201cescenarios\u201d morfoestructurales y a la conexi\u00f3n e integraci\u00f3n de estos dentro de estructuras complejas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>REQUISITOS Y RESTRICCIONES PARA LA UTILIZACI\u00d3N DE DRONES EN TRABAJOS DE CAMPO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\"><li><strong>Conocer la normativa vigente.<\/strong> En el momento de realizaci\u00f3n de los vuelos, la normativa se\u00f1alaba que dependiendo del uso y del peso\/tama\u00f1o del <em>drone<\/em>, se distingu\u00edan diferentes requerimientos como, por ejemplo, la posesi\u00f3n de una licencia de piloto de drones. Pese a ello, la normativa se actualiza y cambia con el tiempo. Desde el 31 de diciembre de 2020 es aplicable una nueva legislaci\u00f3n, la normativa Europa de UAS, que entre otros cambios afecta a cualquier <em>drone <\/em>independientemente de su peso\/tama\u00f1o o uso. Por ello es importante estar actualizado al respecto.<\/li><li><strong>Permisos o restricciones de la zona a sobrevolar. Consultar la plataforma ENAIRE drones de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea). <\/strong>Es una base de datos en la que se puede consultar la zona de inter\u00e9s a volar. Se presentan delimitadas las \u00e1reas que se encuentran bajo alg\u00fan tipo de espacio a\u00e9reo protegido y te informa de las restricciones o requisitos bajo este, as\u00ed como los permisos a pedir.<\/li><li><strong>Material adecuado.<\/strong> Material para la optimizaci\u00f3n del tiempo de vuelo como son varias bater\u00edas de vuelo. Soporte plano y r\u00edgido para zona de despegue y aterrizaje, que aseguran el buen uso del <em>drone<\/em>. Aplicaci\u00f3n para planificaci\u00f3n de las misiones. Tarjeta de lectura r\u00e1pida para el almacenamiento interno. Materiales de repuesto en caso de deterioro del equipo, como por ejemplo h\u00e9lices. Herramienta GPS de alta precisi\u00f3n para toma de puntos de control.<\/li><li><strong>Planificaci\u00f3n de los vuelos<\/strong>. Buscar zonas de despegue-aterrizaje propicias y creaci\u00f3n de misiones de vuelo mediante softwares de planificaci\u00f3n.<\/li><li><strong>Climatolog\u00eda adecuada a la hora de realizar los vuelos.<\/strong> las condiciones clim\u00e1ticas deben de ser \u00f3ptimas, es decir, ausencia de lluvia y viento y temperatura (dependiendo del tipo de <em>drone<\/em>) no superior a cierto valor.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>METODOLOG\u00cdA SEGUIDA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>La metodolog\u00eda llevada a cabo se ha desarrollado en tres fases. La recopilaci\u00f3n y consulta de informaci\u00f3n sobre el terreno y sobre la planificaci\u00f3n de los vuelos, la realizaci\u00f3n de dichos vuelos y recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n <em>in situ<\/em> y, por \u00faltimo, procesado de datos y an\u00e1lisis de los resultados.<\/p>\n\n\n\n<p>De forma preliminar, se realiz\u00f3 una primera visita a la zona de campo con el objeto de comprobar que exist\u00edan zonas accesibles y propicias para el despegue y aterrizaje de las misiones. Estas zonas deb\u00edan de cumplir una serie de condiciones: encontrarse en llano, lejos de objetos met\u00e1licos y l\u00edneas de tensi\u00f3n para evitar interferencias magn\u00e9ticas y despejada de obst\u00e1culos en un radio de 2 metros.<\/p>\n\n\n\n<p>La primera fase consisti\u00f3 en la realizaci\u00f3n de un estudio aeron\u00e1utico de seguridad. Se consult\u00f3 las restricciones estipuladas por la AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea). En el caso del retrocabalgamiento de San Vicente, se localiza bajo un espacio a\u00e9reo protegido, es decir, con una serie de restricciones para sobrevolar la zona:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Se encontraba dentro del \u00e1rea de seguridad del aer\u00f3dromo de La Cabrera C.I., aer\u00f3dromo destinado a emergencias, se realiz\u00f3 un Formulario de coordinaci\u00f3n con el aer\u00f3dromo, en el que se especificaba la franja horaria, fechas y \u00e1rea l\u00edmite, en la cual se iban a realizar los vuelos.<\/li><li>Es una zona de uso militar. Se consult\u00f3 el AIP (<em>Aeronautical Information Publication)<\/em> en vigor, para evitar los horarios en los que la zona estaba restringida a despliegues de uso militar.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La segunda fase consisti\u00f3 en la planificaci\u00f3n de las misiones y su ejecuci\u00f3n. Como se muestra en la figura 2, se realizaron 7 vuelos en los que se intent\u00f3 que cubrieran superficies de elevaci\u00f3n homog\u00e9nea, es decir, con el m\u00ednimo desnivel posible para obtener resoluciones homog\u00e9neas en todos los puntos del \u00e1rea. Se establecieron par\u00e1metros personalizados en la aplicaci\u00f3n pix4dcapture, teniendo en cuenta el tipo de modelo que se quer\u00eda crear a posteriori. En el caso del retrocabalgamiento se crearon 7 misiones a partir de rejillas simples y con un solape lateral del 70% (m\u00ednima superposici\u00f3n necesaria). La altura a la que se realizaron los vuelos fue de 100 metros sobre el punto de despegue. Se evalu\u00f3 la opci\u00f3n de vuelos a menor altura ya que a menor distancia a la superficie se consigue una mayor resoluci\u00f3n, ahora bien, el n\u00famero de vuelos tendr\u00eda que aumentar pues se consigue una menor \u00e1rea de captaci\u00f3n. Debido al tiempo limitado para la realizaci\u00f3n del proyecto (apartado espec\u00edfico dentro del trabajo de fin de grado) se opt\u00f3 por una menor resoluci\u00f3n, no por ello rest\u00f3 calidad a los resultados.<\/p>\n\n\n\n<p>Los vuelos se realizaron en dos \u00e9pocas diferentes, en invierno y en primavera debido al confinamiento durante la crisis sanitaria de la COVID-19. Por lo que, las im\u00e1genes difer\u00edan en cuanto a sus propiedades, lo que dificult\u00f3 su ensamblaje. Debido a este impedimento se tuvo que realizar una etapa de filtrado en la que se descartaron algunas im\u00e1genes de los primeros vuelos. Para la realizaci\u00f3n del modelo se utilizaron 926 im\u00e1genes, de las 1198 iniciales.<\/p>\n\n\n\n<p>En la \u00faltima fase, para la realizaci\u00f3n del modelo se utiliz\u00f3 una prueba gratuita del programa <em>DroneDeploy<\/em>. Este fue elegido debido a que, entre los mejores softwares de fotogrametr\u00eda especializados en drones, la prueba gratuita no estaba limitada a un n\u00famero de im\u00e1genes ni se necesitaba un gran solape entre vuelos para unos resultados de calidad. Previamente se utilizaron diferentes softwares fotogram\u00e9tricos como <em>Pix4dmapper<\/em> o <em>Agisoft Metashape<\/em>, en los cuales el proceso no es automatizado y se deben imponer ciertos par\u00e1metros dentro del estudio, sin embargo, debido a la gran cantidad de im\u00e1genes a procesar, la necesidad de un ordenador con mayor memoria RAM y a la limitaci\u00f3n del tiempo se termin\u00f3 optando por la plataforma del software <em>DroneDeploy<\/em>, cuyo proceso est\u00e1 automatizado.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen2.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"346\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12316\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen2.png 650w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen2-300x160.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 2. Descripci\u00f3n del proceso seguido respecto al procesado de las im\u00e1genes. A). Localizaci\u00f3n de los 7 vuelos y su extensi\u00f3n. B). y C). Los primeros dos vuelos procesados. D). Ensamblaje de los vuelos B). y C). y localizaci\u00f3n de las fotos E). y F). E). y F). Detalle de la nube de puntos procesada. En E). Se observa el contacto entre la Fm. Utrillas y el basamento. F). Planchas subverticales de las pizarras del basamento.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, se procedi\u00f3 a la interpretaci\u00f3n de la estructura tect\u00f3nica, materiales y geomorfolog\u00eda del retrocabalgamiento mediante el modelo 3D y usando de forma complementar\u00eda el ortomosaico y MDT (Modelo Digital del Terreno) obtenidos en el proceso. Una vez identificadas las litolog\u00edas, as\u00ed como las trazas de las fallas y pliegues, se realiz\u00f3 una cartograf\u00eda geol\u00f3gica de la zona, que posteriormente mediante la herramienta gratuita de Microsoft, Paint 3D, se aplic\u00f3 como adhesivo, sobre el modelo 3D.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>PROBLEMA GEOL\u00d3GICO ACOMETIDO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>&nbsp;El \u00e1rea de estudio limita con los t\u00e9rminos municipales de Torrelaguna al SE, Redue\u00f1a al SW, y La Cabrera, hacia el NW, cuyos n\u00facleos poblacionales quedan fuera del \u00e1rea de estudio. Estos municipios se encuentran al N de Madrid, dentro de la provincia y comunidad Aut\u00f3noma de Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan la divisi\u00f3n estructural para el basamento Varisco del SPCS propuesta por Capote et al., (1982), el \u00e1rea de estudio se sit\u00faa en la terminaci\u00f3n hacia el NE del complejo de Guadarrama. Esta zona coincide a su vez con la zona centro- ib\u00e9rica, Bellido et al., (1981), desde un punto de vista metam\u00f3rfico y teniendo en cuenta la extensi\u00f3n de los cuerpos intrusivos. M\u00e1s espec\u00edficamente se encuentra en el borde Sur de este dominio, quedando inmediatamente al oeste de la zona de cizalla extensional de la Berzosa (l\u00edmite con el sector oriental del varisco del Sistema Central) (Fig. 3).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen3.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"330\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12317\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen3.png 650w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen3-300x152.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 3. A) Situaci\u00f3n del macizo Ib\u00e9rico entre las grandes unidades de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica (modificado de Vera et al., 2004). La estrella roja indica la ubicaci\u00f3n estimada de la zona de estudio. B) Esquema del entorno del estudio (Gil et al., 2010). Materiales paleozoicos en color gris, afloramientos cret\u00e1cicos color verde y sedimentos de las cuencas cenozoicas en amarillo. El cuadro rojo contextualiza la zona de estudio.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>El SPCS, se puede considerar una cadena alpina intraplaca de piel gruesa, polif\u00e1sica y de doble vergencia (estructura en <em>pop-up<\/em> cortical), en la que el basamento aparece claramente implicado en la deformaci\u00f3n (de Vicente et al., 2004). La cadena es asim\u00e9trica, con un gran cabalgamiento al S sobre la cuenca Cenozoica de Madrid, que concentra la deformaci\u00f3n, mientras que, al N, en el contacto con la cuenca Cenozoica del Duero, est\u00e1 m\u00e1s distribuida con un estilo tect\u00f3nico de piel fina con basamento implicado <em><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Durante la deformaci\u00f3n alpina en el basamento se reactivaron fallas previas (Tardi-Variscas) y heterogeneidades originadas en el Varisco (de Vicente et al., 2004), mientras que los sedimentos de la cobertera (Mesozoico-Eoceno) acomodaron dicha deformaci\u00f3n, mediane pliegues y cabalgamientos de piel gruesa con vergencias NW y SE, lo que conform\u00f3 algunas cuencas intramontanas dentro de la cadena (p- ej- <em>pop down<\/em> del Lozoya).<\/p>\n\n\n\n<p>En base a las directrices de las estructuras formadas durante la orogenia alpina, el m\u00e1ximo acortamiento se orient\u00f3 seg\u00fan NO-SE, acomodando una compresi\u00f3n generalizada N-S (pirenaica) mediante un proceso de partici\u00f3n de la deformaci\u00f3n (de Vicente et al., 2018).&nbsp; Por \u00faltimo, se desarroll\u00f3 el encajamiento de la red fluvial, condicionada en gran medida tect\u00f3nicamente, y por tanto el modelado geomorfol\u00f3gico cuaternario.<\/p>\n\n\n\n<p>En la zona de estudio se encuentran dos grandes retrocabalgamientos, de direcci\u00f3n E-O a NE-SO y transporte tect\u00f3nico hacia el N-NO. El cabalgamiento principal (m\u00e1s al norte) superpone el basamento Varisco a las formaciones Mesozoicas-Cenozoicas (Capote et al., 1990). Esta disposici\u00f3n macroestructural es muy frecuente entre la Falla de Berzosa y el Domo de Hiendelaencina (ambas estructuras Variscas) (de Vicente y Mu\u00f1oz-Mart\u00edn, 2012) (Fig. 4). La edad de la deformaci\u00f3n, deducible a partir del relleno sedimentario de la Cuenca Cenozoica de Madrid, fue Oligoceno-Mioceno Inferior (de Vicente et al., 2007).<\/p>\n\n\n\n<p>En este sistema de retrocabalgamientos, el eje del anticlinal presenta una inmersi\u00f3n hacia el oeste, mientras que, hacia el este, el plano axial conecta con un cabalgamiento, ambos con vergencia hacia el Norte, (de Vicente et al., 2019). En el talud de la carretera M-131, al este de la zona de estudio, se puede observar el retrocabalgamiento, que superpone las pizarras ordov\u00edcicas de la Fm Rodada sobre la Fm de Utrillas Cret\u00e1cica.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"763\" height=\"679\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12318\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4.png 763w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4-300x267.png 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4-696x619.png 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA4-472x420.png 472w\" sizes=\"auto, (max-width: 763px) 100vw, 763px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 4. A) Estructura en cu\u00f1a tect\u00f3nica formada por el cabalgamiento del borde S del SC, con transporte tect\u00f3nico hacia el S, y los retrocabalgamientos, con transporte tect\u00f3nico hacia el N, entre La Berzosa y el Domo de Hiendelaencina. El corte pasa a la altura de Cogolludo. Beis, basamento, verde intenso, cret\u00e1cico. Los materiales sintect\u00f3nicos son los punteados (Oligoceno-Mioceno Inferior) (de Vicente y Mu\u00f1oz-Mart\u00edn, 2012). <br>B) Corte geol\u00f3gico realizado en el trabajo de fin de grado en el que se engloba el presente proyecto, que corta el retrocabalgamiento de N a S y se localiza en el primer perfil dentro del recuadro rojo. <br>C) Estructura cinem\u00e1tica step-over, asociada a la etapa de inversi\u00f3n alpina (estructura pop-up). Se encuentra en el contacto entre el z\u00f3calo varisco y los materiales cret\u00e1cicos (localizaci\u00f3n en el corte estrella roja). Coincidente con la direcci\u00f3n y sentido de buzamiento del cabalgamiento principal del borde sur del SCE. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Los materiales de la cobertera son sedimentos Cret\u00e1cicos. Se formaron durante el gran ciclo transgresivo-regresivo del Cret\u00e1cico Superior a escala global, que dio lugar a sedimentaci\u00f3n silicicl\u00e1stica en ambiente costero y sedimentaci\u00f3n carbon\u00e1tica en ambiente de plataforma somera (las facies costeras y silicicl\u00e1sticas tienen relaciones laterales (Gil et al., 2010). La sedimentaci\u00f3n de estos terminar\u00eda a principios del Pale\u00f3geno con el dep\u00f3sito de los sedimentos detr\u00edticos continentales (Bellido y Ru\u00edz 1991).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>DATOS APORTADOS AL ESTUDIO ESTRUCTURAL <\/strong><strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Mediante las t\u00e9cnicas utilizadas, se llegaron a los siguientes resultados en cuanto a la arquitectura estructural del retrocabalgamiento, cuyos resultados se muestran en la figura 8, siendo el resultado final de las interpretaciones:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Se ha identificado un par de cabalgamientos imbricados de direcci\u00f3n aproximada NE- SW y de transporte tect\u00f3nico hacia el N. Estos superponen el basamento metam\u00f3rfico, sobre una unidad arenosa (Utrillas) de la cobertera, observable en las figuras 5 y 6, cuya interpretaci\u00f3n se ha basado en la disposici\u00f3n estratigr\u00e1fica de los distintos materiales aflorantes y en el bajo \u00e1ngulo que conforma el contacto tect\u00f3nico entre ambos. A su vez, este ha sido observado en campo, en el p.k. 6,7 de la carretera desde Torrelaguna a el Berrueco (Fig. 6).<\/li><li>Se ha observado la existencia de un pliegue anticlinal, cuya vergencia es hacia el N-NO y cuya formaci\u00f3n se ha asociado al cabalgamiento observado, formando un pliegue de propagaci\u00f3n de falla. Su interpretaci\u00f3n queda reflejada en la figura 7. La traza de dicho cabalgamiento continua y termina en el flanco N del anticlinal, por lo que, hace posible la expresi\u00f3n de este en superficie, as\u00ed como, un cambio m\u00e1s progresivo al sinclinal que se sit\u00faa al N, y cuya vergencia es contraria, hacia el S.<\/li><li>El modelado geomorfol\u00f3gico de la zona de estudio depende fundamentalmente de las estructuras tect\u00f3nicas. La formaci\u00f3n de valles se ve condicionada y ligada a la traza de las fallas que se encuentran en la zona. Se observa la formaci\u00f3n de <em>cluses<\/em> atravesando el sinclinal, que se corresponden con el arroyo de San Vicente y el arroyo Afrecho, los cuales siguen la traza de fallas en direcci\u00f3n que cortan transversalmente la estructura plegada (<em>tear faults<\/em>). El arroyo de San Vicente pasa de una direcci\u00f3n norteada atravesando la cuesta norte por la traza de una falla en direcci\u00f3n, a una direcci\u00f3n SW-NE coincidiendo con la traza del retrocabalgamiento.<\/li><li>En la cuesta norte se sit\u00faa un coluvi\u00f3n que parece ser de tipo gravitacional, tapizando la ladera de gran pendiente. Este ha desplazado el curso del arroyo Afrecho hacia el W.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"427\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-1024x427.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12319\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-1024x427.jpg 1024w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-300x125.jpg 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-768x320.jpg 768w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-696x290.jpg 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-1068x445.jpg 1068w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5-1007x420.jpg 1007w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/FIGURA5.jpg 1436w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 5. Representaci\u00f3n del proceso de an\u00e1lisis estructural realizado sobre los resultados obtenidos. Captura de panor\u00e1mica sobre el modelo 3D, en la que se pueden reconocer dos tipos de materiales y la traza de falla de uno de los cabalgamientos de la zona.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"279\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-1024x279.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-12320\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-1024x279.png 1024w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-300x82.png 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-768x209.png 768w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-696x189.png 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6-1068x290.png 1068w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen6.png 1489w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 6. A la izquierda fotograf\u00eda del retrocabalgamiento a pie de carretera, proporcionada por Gerardo de Vicente. A la derecha esquema digitalizado del retrocabalgamiento de San Vicente basado en observaciones en campo. Presencia de pliegues tipo kink debido al movimiento de car\u00e1cter de cizalla sinestral, facilitado por una esquistosidad subvertical.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"492\" height=\"552\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12321\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen7.jpg 492w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen7-267x300.jpg 267w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen7-374x420.jpg 374w\" sizes=\"auto, (max-width: 492px) 100vw, 492px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 7. Representaci\u00f3n del proceso de an\u00e1lisis estructural realizado sobre los resultados obtenidos. Vistas desde el Oeste en la imagen de la izquierda y desde el Este en la derecha, de panor\u00e1mica sobre el modelo 3D, en la que se puede apreciar la morfolog\u00eda del pliegue anticlinal inclinado, sobre la que se puede observar en el flanco sur, capas buzando hacia el sur unos 20\u00ba, y en el flanco norte, las capas buzando\tsubverticalmente. Adem\u00e1s de las trazas de los cabalgamientos y la orientaci\u00f3n sobre el terreno de los ejes de los pliegues.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"670\" height=\"496\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12322\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8.jpg 670w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8-300x222.jpg 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8-567x420.jpg 567w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen8-80x60.jpg 80w\" sizes=\"auto, (max-width: 670px) 100vw, 670px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 8. Cartograf\u00eda geol\u00f3gica. Resultado del proceso de interpretaci\u00f3n. Arriba, vista en alzado desde el oeste del modelo. Abajo, vista en planta.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>DISCUSI\u00d3N<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Las ortoim\u00e1genes han sido utilizadas como herramientas fundamentales para la fotointerpretaci\u00f3n, sirviendo como base y apoyo en la cartograf\u00eda e investigaci\u00f3n geol\u00f3gica. Hasta ahora el tipo de ortofoto m\u00e1s utilizada y de mejor calidad, son los PNOA de m\u00e1xima actualidad. Seg\u00fan el instituto Geogr\u00e1fico Nacional: \u201cEl Plan Nacional de Ortofotograf\u00eda A\u00e9rea (PNOA) tiene como objetivo la obtenci\u00f3n de ortofotograf\u00edas a\u00e9reas digitales con resoluci\u00f3n de 25 \u00f3 50 cm\u201d. Las mediciones e interpretaciones realizadas en ellas muchas veces se ven restringidas a su resoluci\u00f3n baja y limitadas por la visualizaci\u00f3n 2D de estructuras geol\u00f3gicas cuya expresi\u00f3n resulta ser en 3D.<\/p>\n\n\n\n<p>En el presente trabajo se ha obtenido una ortoimagen, un modelo digital del terreno y un modelo 3D (Fig. 9.A, B y C), cuya gran calidad y precisi\u00f3n han sido claves para la interpretaci\u00f3n estructural y cartogr\u00e1fica del retrocabalgamiento de San Vicente.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"739\" height=\"680\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12333\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9.jpg 739w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9-300x276.jpg 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9-696x640.jpg 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/figura9-456x420.jpg 456w\" sizes=\"auto, (max-width: 739px) 100vw, 739px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 9. A) Vista global del ortomosaico obtenido mediante la captaci\u00f3n de im\u00e1genes por drone. Resultado del proceso de ensamblaje de dichas im\u00e1genes. <br>B) MDT modelo digital de elevaci\u00f3n del terreno, que presenta una escala de colores a modo altitud, representando los colores m\u00e1s fr\u00edos, las zonas m\u00e1s bajas topogr\u00e1ficamente y los colores c\u00e1lidos las zonas de mayores altitudes. <br>C) Vista en alzado desde el oeste y vista en planta del modelo 3D.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Se ha conseguido una ortoimagen con una resoluci\u00f3n de unos 4,3 cm por p\u00edxel. Como se muestra en la figura 10, el grado de detalle que se alcanza mediante la ortofoto creada con un drone, supera con creces el detalle alcanzado mediante las ortofotos PNOA de m\u00e1xima actualidad, pudiendo ser determinante para identificaci\u00f3n de cambios litol\u00f3gicos, trazas de fallas, desprendimientos, entre muchos otros, a mayor detalle.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"372\" src=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-1024x372.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12324\" srcset=\"https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-1024x372.jpg 1024w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-300x109.jpg 300w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-768x279.jpg 768w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-696x253.jpg 696w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-1068x388.jpg 1068w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10-1156x420.jpg 1156w, https:\/\/www.icog.es\/TyT\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Imagen10.jpg 1489w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption>Fig. 10. Comparativa del grado de detalle obtenido de la traza del cabalgamiento en la carretera. Foto izquierda a escala 1:336, ortofoto PNOA de m\u00e1xima actualidad. Foto derecha a escala 1:336, ortomosaico obtenido en el proyecto.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>A partir de la nube de puntos densa se extrae el modelo digital del terreno y el modelo 3D. Estos guardan cierta ventaja con respecto a los mapas LIDAR desarrollados tambi\u00e9n en el proyecto PNOA, siendo la densidad de la nube de puntos de 11,94 puntos por metro cuadrado frente a 1 punto por metro cuadrado que se obtiene a partir de la segunda cobertura en la nube de puntos creada mediante los sensores LIDAR del programa PNOA.<\/p>\n\n\n\n<p>El modelo 3D de gran precisi\u00f3n resulta ser una herramienta muy conveniente para la identificaci\u00f3n de accidentes tect\u00f3nicos a peque\u00f1a y gran escala, adem\u00e1s de ser clave para la conexi\u00f3n y globalizaci\u00f3n de estos en el retrocabalgamiento. Adem\u00e1s, se han podido caracterizar las dimensiones, orientaciones de trazas de falla, discontinuidades, capas estratificadas y flancos de pliegues, de forma aproximada; los resultados obtenidos son muy pr\u00f3ximos a las mediciones realizadas en campo. Las medidas de orientaci\u00f3n <em>in situ<\/em>, en muchos casos, conllevan la incertidumbre de ser datos aparentes, es decir que la medida obtenida no sea representativa del conjunto, por lo que el modelo 3D supone un avance en este aspecto ya que las medidas se pueden realizar teniendo en cuenta el conjunto en toda su extensi\u00f3n, adem\u00e1s de poderse visualizar cambios en dicha orientaci\u00f3n a lo largo de los planos.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio abarca una amplia extensi\u00f3n de aproximadamente 3km<sup>2<\/sup>, la obtenci\u00f3n de im\u00e1genes mediante <em>drone<\/em> han permitido la optimizaci\u00f3n del tiempo y de los recursos utilizados.<\/p>\n\n\n\n<p>Debido a la limitaci\u00f3n de tiempo, no se han podido realizar estudios en detalle y explotar todas las posibilidades de los modelos en tres dimensiones. No obstante, mediante este ensayo metodol\u00f3gico se ha comprobado que estas herramientas prometen una gran adecuaci\u00f3n para estudios t\u00e9cnicos de cualquier \u00e1mbito geol\u00f3gico, y en espec\u00edfico de la geolog\u00eda estructural, dejando abierta la posibilidad de nuevos estudios de detalle y de la explotaci\u00f3n del recurso.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>CONCLUSIONES<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Se han llegado a una serie de conclusiones expuestas a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La interpretaci\u00f3n del retrocabalgamiento de San Vicente es fundamental para la comprensi\u00f3n de la acomodaci\u00f3n de la deformaci\u00f3n alpina en el contacto entre el SPCS y la cuenca Cenozoica de Madrid, por ser uno de los ejemplos m\u00e1s ilustrativos. La problem\u00e1tica principal que encierra es su complejidad visual. Es por ello por lo que, nuevas metodolog\u00edas como los drones y la fotogrametr\u00eda podr\u00edan ser la clave para un mejor entendimiento de estructuras geol\u00f3gicas complejas.<\/li><li>Este tipo de proyectos podr\u00eda tener una aplicaci\u00f3n did\u00e1ctica, ya que el campo de la tect\u00f3nica suele ser una de las ramas en las que m\u00e1s se debe de desarrollar la visi\u00f3n espacial para su entendimiento.<\/li><li>Durante la realizaci\u00f3n de este estudio se ha comprobado la efectividad de la utilizaci\u00f3n de drones en campo como herramienta para obtener datos a <em>posteriori<\/em> o bien para obtenerlos en el momento, gracias a su accesibilidad a todo tipo de zonas y la visi\u00f3n que aporta desde diferentes perspectivas.<\/li><li>Por \u00faltimo, en la era tecnol\u00f3gica en la que vivimos, cada vez es m\u00e1s necesaria la virtualizaci\u00f3n de contenido geol\u00f3gico para su divulgaci\u00f3n. La creaci\u00f3n de un archivo digital de lugares de inter\u00e9s geol\u00f3gico con modelos 3D explicativos pudiera ser una clave para conseguir atribuirle al patrimonio geol\u00f3gico la importancia que se merece.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>AGRADECIMIENTOS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Quisiera mostrar mi gratitud a mi tutor Gerardo de Vicente Mu\u00f1oz, por su confianza, empe\u00f1o y paciencia, y tambi\u00e9n a los revisores, F\u00e9lix Bellido Mulas y Fernando Borr\u00e1s, por sus comentarios cr\u00edticos que, sin ninguna duda me han ayudado a mejorar el trabajo. A su vez, a mi instructor de vuelo, Javier Paniagua Aller, por mostrarme lo maravilloso que se ve el mundo desde los cielos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>BIBLIOGRAF\u00cdA<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Bellido, F., Capote, C., Casquet, C., F\u00faster, J. M., Navidad, M., Peinado, M. y Villaseca, C. (1981): Caracteres generales del Cintur\u00f3n Herc\u00ednico en el Sector Oriental del Sistema Central Espa\u00f1ol. <em>Cuadernos Geolog\u00eda Ib\u00e9rica<\/em>, 7:15-52.<\/li><li>Bellido, F. y Ruiz, M.T. (1991): <em>Mapa Geol\u00f3gico de Espa\u00f1a 1:50.000, hoja n\u00ba7, 12 y 89 (Buitrago del Lozoya). Introducci\u00f3n, Estratigraf\u00eda e Historia Geol\u00f3gica<\/em>. IGME, Madrid.<\/li><li>Capote, R., de Vicente, G. y Gonz\u00e1lez Cadado, J.M. (1990): Evoluci\u00f3n de las deformaciones alpinas en el Sistema Central Espa\u00f1ol (S.C.E.). <em>Geogaceta<\/em>, 7: 20-22.<\/li><li>de Vicente, G., Mu\u00f1oz Mart\u00edn, A., Guimer\u00e0 Rosso, J., Vegas, R. y Cloetingh, S. (2004): <a href=\"https:\/\/eprints.ucm.es\/5956\/1\/CAP7_todo.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Estructura alpina del antepa\u00eds ib\u00e9rico<\/a>. En: <em>Geolog\u00eda de Espa\u00f1a<\/em>, Cap\u00edtulo 7, (G. de Vicente, Ed). Sociedad Geol\u00f3gica de Espa\u00f1a, Instituto Geol\u00f3gico y Minero de Espa\u00f1a, Madrid, 587-634. PDF: <\/li><li>de Vicente, G.; Vegas, R.; Mu\u00f1oz\u2010Mart\u00edn, A.; Silva, P.G.; Andriessen, P.; Cloetingh, S.; Gonz\u00e1lez\u2010Casado, J.M.; Van Wees, J.D.; \u00c1lvarez, J.; Carb\u00f3, A. y Olaiz, A. (2007): <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.gloplacha.2006.11.042\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cenozoic thick\u2010skinned and topography evolution of the Spanish Central System<\/a>. <em>Global and Planetary, Change<\/em>, 58: 335-381.<\/li><li>de Vicente, G., y Mu\u00f1oz-Mart\u00edn, A. (2012): The Madrid Basin and the Central System: A tectonostratigraphic analysis from 2D seismic lines. <em>Tectonophysics<\/em>, 602: 259-285. DOI: 10.1016\/j.tecto.2012.04.003.<\/li><li>de Vicente, G., Mu\u00f1oz Mart\u00edn, A., Olaiz, A., Vegas, R., Ant\u00f3n, L., Mart\u00edn-Vel\u00e1zquez, S., Giner-Robles, J. y Rodr\u00edguez-Pascua, M.A. (2019): <a href=\"http:\/\/www.sociedadgeologica.es\/archivos\/GEOGU%C3%8DAS\/GEO_GU%C3%8DAS_11.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">La deformaci\u00f3n alpina en el Sistema Central Espa\u00f1ol<em>.<\/em><\/a><em> Geo- gu\u00edas<\/em>, 11(11): 299-308.&nbsp;<\/li><li>Fern\u00e1ndez-Lozano, Javier y Gutierrez-Alonso, Gabriel. (2016): Aplicaciones Geol\u00f3gicas de los Drones &#8211; Geological Applications of UAVs. <em>Revista de la Sociedad Geol\u00f3gica de Espa\u00f1a. <\/em>29. 89-105.<\/li><li>Fern\u00e1ndez-Lozano, Javier &amp; Gutierrez-Alonso, Gabriel. (2016). The Alejico Carboniferous Forest: a 3D-Terrestrial and UAV-Assisted Photogrammetric Model for Geologic Heritage Preservation. Geoheritage. 9. 11: 163-173. DOI: 10.1007\/s12371-016-0193-0.<\/li><li>Gil, J., Garc\u00eda-Hidalgo, J. F., Segura, M., L\u00f3pez \u00d3lmedo, F., Garc\u00eda, A., D\u00edaz de Neira, J. A., Montes, M. y Nozal, F. (2010): El Cret\u00e1cico del Sistema Central (Espa\u00f1a): Registro estratigr\u00e1fico, contexto deposicional y esquema evolutivo. <em>Bolet\u00edn de la Real Sociedad Espa\u00f1ola de Historia Natural. Secci\u00f3n Geol\u00f3gica<\/em>,&nbsp;104:&nbsp;15-36. URL&nbsp;Oficial: <a href=\"http:\/\/historia.bio.ucm.es\/rsehn\/index.php?d=publicaciones.\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">http:\/\/historia.bio.ucm.es\/rsehn\/index.php?d=publicaciones.<\/a><\/li><li>Hansman, R.J., and Ring, U., 2019, Workflow: From photo-based 3-D reconstruction of remotely piloted aircraft images to a 3-D geological model: Geosphere, v. 15, no. X, p. 1\u201316, <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1130%20\/GES02031.1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/doi.org\/10.1130 \/GES02031.1<\/a>.<\/li><li>Instituto Geol\u00f3gico y Minero Espa\u00f1ol (IGME). Base de datos de lugar de inter\u00e9s geol\u00f3gico. (<a href=\"http:\/\/info.igme.es\/ielig\/\">http:\/\/info.igme.es\/ielig\/ <\/a>consultada el 25-05-2020).<\/li><li>Puig, Josep M., Cabello, P., Howell, John y Arbu\u00e9s, P. (2019). Three-dimensional characterisation of sedimentary heterogeneity and its impact on subsurface flow behaviour through the braided-to-meandering fluvial deposits of the Castissent Formation (late Ypresian, Tremp-Graus Basin, Spain). Marine and Petroleum Geology. 10.1016\/j.marpetgeo.2019.02.014.<\/li><li>Vera, J.A. (Ed) (2004): <em>Geolog\u00eda de Espa\u00f1a<\/em>. SGE-IGME, Sociedad Geol\u00f3gica de Espa\u00f1a, Instituto Geol\u00f3gico y Minero de Espa\u00f1a, Madrid, 880 p. Zapico, I., Molina, A., Laronne, J. B., S\u00e1nchez Castillo L., Mart\u00edn Duque, Jos\u00e9 F. (2020): Stabilization by geomorphic reclamation of a rotational landslide in an abandoned mine next to the Alto Tajo Natural Park. Engineering Geology. Volume 264.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TIERRA Y TECNOLOG\u00cdA N\u00ba 58 | DOI: https:\/\/dx.doi.org\/10.21028\/ncl.2021.11.11 Autora: Nuria Comas L\u00f3pez. Ge\u00f3loga colegiada n\u00ba 7930. 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