La\nComunidad de Madrid anunci\u00f3 el 4 de febrero el cierre de la estaci\u00f3n Hospital\ndel Henares para la realizaci\u00f3n de trabajos de refuerzo que se prolongar\u00e1n por\nun periodo estimado de diez meses. El Ilustre Colegio Oficial de Ge\u00f3logos\n(ICOG) lamenta que se vuelva a cerrar parcialmente la l\u00ednea 7B de Metro de\nMadrid en el t\u00e9rmino municipal de San Fernando de Henares debido a los\nrecurrentes problemas geol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n
El\ntrazado de los t\u00faneles de la l\u00ednea 7B transcurre por la Unidad Salina de la\ncuenca terciaria de Madrid, donde se han producido graves problemas geot\u00e9cnicos\nen algunas infraestructuras como t\u00faneles y grandes desmontes, adem\u00e1s de los\nincidentes que arrastra la l\u00ednea de Metro casi desde su inauguraci\u00f3n en 2007. <\/p>\n\n\n\n
As\u00ed,\ncabe recordar que el T\u00fanel de El Regajal, cercano a Aranjuez, en la l\u00ednea\nferroviaria Madrid-Valencia sufri\u00f3 un derrumbe en diciembre de 2008 durante su\nconstrucci\u00f3n y contin\u00faa siendo objeto de numerosas reparaciones y reformas; y\nel largo desmonte que da acceso al T\u00fanel de Dehesa Nueva, en Sese\u00f1a (Madrid),\nen la misma l\u00ednea Madrid-Valencia, fue objeto de una costosa obra de reparaci\u00f3n\nde emergencia en 2010, pocos meses antes de su inauguraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La Unidad Salina contiene capas de sales diversas, como yeso, anhidrita, glauberita, thenardita y halita, que son evolutivas y se transforman unas en otras en funci\u00f3n de la temperatura y la humedad. \u201cLa presencia de agua acelera enormemente estos procesos, que generan cambios de volumen en el terreno, disoluci\u00f3n y formaci\u00f3n de huecos (proceso conocido como karstificaci\u00f3n) y el lixiviado de salmueras altamente agresivas para el hormig\u00f3n y los elementos de acero\u201d, explica el ge\u00f3logo Manuel Lombardero.<\/p>\n\n\n\n
Es posible que las soluciones cl\u00e1sicas a base de refuerzo, inyecciones de cemento y hormig\u00f3n, no solucionen el problema <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Este\nexperto, con amplia experiencia en geolog\u00eda aplicada a infraestructuras de\ntransportes, afirma que se trata \u201cde un proceso natural que se est\u00e1 acelerando\npor culpa de la infiltraci\u00f3n de agua fre\u00e1tica causada por el t\u00fanel del metro\u201d.\nUn Informe hidrogeol\u00f3gico independiente realizado en 2008 desvel\u00f3 que las aguas\ndel r\u00edo Jarama llegan al t\u00fanel filtr\u00e1ndose a trav\u00e9s de la terraza aluvial, que\nes muy permeable y que yace directamente sobre la Unidad Salina.<\/p>\n\n\n\n
Desde\nsu inauguraci\u00f3n en 2007, la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 7 de Metro hasta San\nFernando de Henares ha sufrido cierres peri\u00f3dicos para realizar trabajos de\nestabilizaci\u00f3n del terreno. El \u00faltimo de ellos fue en el verano de 2018. \u201cSi\nalgo hemos aprendido de estos cierres es que la inyecci\u00f3n de mortero o lechada\nde cemento para impermeabilizar el terreno no siempre funciona\u201d, asegura\nLombardero.<\/p>\n\n\n\n
Posibles\nsoluciones<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ante\neste panorama, Lombardero cree que no hay soluciones sencillas para la l\u00ednea 7B\nde Metro. \u201cEl Informe de 2008 indica que la filtraci\u00f3n de agua desde el Jarama\nes irreversible. Estas cosas pasan, aunque cada vez menos, porque los criterios\ngeol\u00f3gicos raramente se tienen en cuenta en los primeros estudios de\nplanificaci\u00f3n de infraestructuras\u201d, sostiene Lombardero.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAnte\nproblemas singulares quiz\u00e1s han de plantearse soluciones poco convencionales\u201d,\ncontin\u00faa el portavoz del Colegio de Ge\u00f3logos, quien explica que en las minas de\nsal la inyecci\u00f3n de las zonas karstificadas con salmuera sobresaturada hace que\nlos huecos se rellene con la misma sal y que el agua subterr\u00e1nea que fluye\nhac\u00eda la galer\u00eda llega tan saturada de sales que no puede disolver m\u00e1s\u201d,\nprecisa Lombardero.<\/p>\n\n\n\n
Otra\nsoluci\u00f3n apuntada por este experto es la construcci\u00f3n de un nuevo t\u00fanel a menor\nprofundidad que evite la Unidad Salina Inferior en la que est\u00e1n las capas de\nglauberita y halita. \u201cEsta soluci\u00f3n implica un coste enorme, ser\u00eda quiz\u00e1s m\u00e1s\nbarato hacer una l\u00ednea de metro ligero en superficie\u201d, matiza Lombardero.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEvidentemente,\nambas posibilidades est\u00e1n en este momento fuera de lugar; primero deben\nestudiarse bien las opciones de reparar el t\u00fanel actual, pero lo que est\u00e1 claro\nes que esta obra va a ser un gran sumidero de dinero para la Comunidad de\nMadrid\u201d, sostiene el portavoz del ICOG.<\/p>\n\n\n\n
Importancia\nde los estudios geot\u00e9cnicos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Lombardero\nrecuerda que la inversi\u00f3n en estudios geol\u00f3gico-geot\u00e9cnicos adecuados para la\nconstrucci\u00f3n de grandes infraestructuras subterr\u00e1neas debe ser como m\u00ednimo un\n3% del coste total de la obra, aunque en casos especiales como este puede\nllegar al 7%. \u201dLos estudios geol\u00f3gicos, para que sean \u00fatiles, han de ser caros\ny largos, no se puede andar con las prisas impuestas por la pol\u00edtica de\ninauguraciones\u201d, advierte este ge\u00f3logo.<\/p>\n\n\n\n
En\neste sentido, Lombardero es optimista. Desde hace algunos a\u00f1os las autoridades\nde Medio Ambiente, antes de aprobar una Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental,\nexigen un detallado estudio hidrogeol\u00f3gico a todas las obras p\u00fablicas que\nincluyan grandes t\u00faneles. Y trae a colaci\u00f3n la modificaci\u00f3n del trazado de la\nl\u00ednea de alta velocidad Burgos-Vitoria, que se desplaz\u00f3 m\u00e1s de 10 km hacia el\noeste para evitar la Formaci\u00f3n Cerezo, donde est\u00e1n las minas de glauberita y\nthenardita de Cerezo del R\u00edo Tir\u00f3n, que podr\u00eda haber presentado problemas\nsimilares. \u201cEs la primera vez en mi trayectoria profesional que se consigue un\ncambio de trazado de esta magnitud por criterios esencialmente geol\u00f3gicos\u201d,\nconcluye Lombardero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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